无人机有避障功能，能减少伤人和伤害无人机自身的事情发生，下面大疆无人机保险小编为大家介绍无人机避障技术有哪几种?
红外线的应用我们并不陌生：从电视、空调的遥控器，到酒店的自动门，都是利用的红外线的感应原理。而具体到无人机避障上的应用，红外线避障的常见实现方式就是“三角测量原理”。
超声波其实就是声波的一种，因为频率高于20kHz，所以人耳听不见，并且指向性更强。
激光避障与红外线类似，也是发射激光然后接收。不过激光传感器的测量方式很多样，有类似红外的三角测量，也有类似于超声波的时间差+速度。
解决机器人如何“看”的问题，也就是大家常听到的计算机视觉(Computer Vision)。其基础在于如何能够从二维的图像中获取三维信息，从而了解我们身处的这个三维世界。
2月25日中午，重庆渝北区一架无人机刚刚飞到空中便发生了未知故障导致“失联”，击中了停放在路边的一辆轿车，导致轿车顶部出现一个较大凹坑，周围漆面也有不同程度的损坏，无人机的平衡翼和螺旋桨也摔坏了。民警对廖某随意放飞无人机的行为进行了法制教育同时对车主进行赔偿。
保叔预估此次事件飞手将损失数千元维修费及赔偿费用，按常规情况，无人机机身损坏和对第三方车辆造成的损失都是咱们【航拍保｜无人机第三方责任险】的赔付范围内的！这也是保叔一直让大家配置保险的重要性原因！在本案例中，无人机的平衡翼、螺旋桨维修费用和轿车钣金及补漆费用赔偿可以实报实销！
但保叔深入了解后发现，廖某在购买地对该无人机进行过实名登记，但从未进行过飞行报备，将无人机带到重庆后也未向民航局等部门登记。保叔询问了核赔同事，针对这种情况业内称之为“黑飞”，无人机保险核赔时可能会有一定的问题。
按照《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》、《无人机驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《重庆市民用无人机驾驶航空器管理暂行办法》等法规规定，重量大于250克的无人机必须进行实名制登记，且放飞无人机前应到当地民航局等相关部门报备。如未进行实名登记、飞行报备和空域申请，无人机出现了问题可能需要自行承担损失！
对于无人机飞行活动，中国民航局在《民用无人机空中交通管理办法》明确规定：组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。无人机飞行必须遵守三个条件，即无人机驾驶证、空域申请和提交飞行计划。那么问题来了，如何申请空域呢？手续复杂吗？获批容易吗？
1、取得民航局批准认可的云系统无人机驾驶证+获得飞行空域的审批
2、未取得民航局批准认可的云系统无人机驾驶证，但驾驶小型化无人机在可视范围内飞行+获得飞行空域的审批
依据《中华人民共和国飞行基本规则》规定，空军负责全国的飞行管制，各地的飞行审批权落在相应的飞行实施地所在的部队身上。保叔以某地区（归属于xxxxx部队管理，隐去部队编号）为例，做一个简要的说明。
1、加强民法典重大意义的宣传教育
2、提前7天携带相关文件、材料在xxxxx部队司令部办理审批手续
3、携带相应文件材料在民航XX（所在地）监管局运输处、空管处办理相关手续
4、携带获批复印件以及相应的文件材料在民航XX（所在地）空管分局管制运行部办理相关手续
5、与民航XX（所在地）空管分局鉴定飞行管制保障协议（或召开飞行协调会）
6、实施日前一天15时前向当地空管部门提交飞行计划，如不在机场管制范围内可直接向民航XX（所在地）空管分局管制运行部区域管制室提交，在飞行实施前1小时提出申请
7、区域管制室向xxxxx部队司令部航空管制中心提交飞行申请
8、xxxxx部队司令部航管中心给予调配意见
1、 空域申请函
申请函应该采用红头文件形式，严格按照正式的行文格式，其内容应该包括：飞行活动情况简述，所需空域范围高度，空域的使用时间，任务性质和使用机型及数量，并且对相关的安全责任进行说明。
2、 任务来源
用于说明为什么要在这里开展飞行活动，并且提供相应的证明文件，例如中标通知书、任务委托书等，如果是用于本企业开展培训、试验等则应该介绍培训或试验基本情况。
3、单位资质
除必须提供的公司简介、营业执照、无人机经营许可证等资料外，还应该提供与本次飞行活动性质有关的资质，如测绘资质、保密资质等。
4、飞行器资料
临时空域申请时需要提供执行该飞行活动的飞行器性能参数、实体照片、实名登记信息，同时还需提供为无人机购买的第三者责任险保险单复印件，以及无人机应急处制措施等。
5、飞行员资质
执行无人机飞行活动的驾驶员必须取得有效的资格证，并提供身份证复印件。
航拍保无人机第三方责任险可保
第三者意外人身伤害和财产损失
被保险无人机或从被保险无人机上坠落的任何物品造成第三者的人身伤亡和财产损失，依照中华人民共和国法律（不包含港澳台地区法律）应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本保险合同约定负责赔偿。
财产损失的补偿金额
事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的法律抗辩费用以及事先经保险人书面同意支付的其它必要的、合理的费用，保险人按照本保险合同约定负责赔偿。
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去年年底，一张DJI Mini 3 无人机规格的图片曝光，当时保叔猜测大疆 DJI Mini 3有望今年4月发布，就在前两天，国外飞友奥西塔LV @OsitaLV在推特上发了一张疑似大疆 DJI Mini 3 Pro外包装的谍照，并表示将进一步确定其真实性。
曝光的DJI Mini 3无人机谍照
部分网友也表示一眼假，因为太丑了！保叔和大部分飞友一样觉得图应该是P的，不过都爆料出来了，我们就来聊聊这张图透露的信息。
谍照中的大疆 DJI Mini 3搭配了大疆最新将推出的带屏遥控器DJI RC PRO，那大概率采用新一代OcuSync 3.0图传，从图片上看，前方的避障比上一代大了很多，避障功能会大大加强。
再放大来看，可以看到镜头光圈F/1.7，等效焦距24mm。如果是真的话，这算是大疆首次放弃F/2.8光圈（消费级航拍机），首先在消费级无人机镜头上采用大光圈设计，夜景拍摄效果将会有大幅度提升。
其实早早就有相关人士爆料DJI Mini 3已秘密立项研发！所以无论照片真假，保叔相信DJI Mini 3的发布都不远了，我们一起期待吧！保叔会第一时间给大家带来信息，【航拍保】也会第一时间覆盖新品，给您带来飞行保障！
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据2月22日民航局官网消息，中国民航局适航司已于2022年2月9日正式颁发《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》（SC-21-002），该专用条件自颁发之日起已正式生效。
据介绍，亿航智能设备（广州）有限公司于2020年12月28日向民航局适航司提交了EH216-S型无人驾驶航空器系统（以下简称EH216-S）型号合格证（TC）申请书，2021年1月适航司受理了该项目，受理编号NATC0102Q。EH216-S是可用于载人的无人驾驶航空器系统，目前民航局尚未针对该类型航空器系统颁发适航规章。按照CCAR-21-R4《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.17（二）条款要求，应制定专用条件，确定适用其具体设计和预期用途且具有可接受安全水平的适航要求。
EH216-S型无人驾驶航空器系统包括无人驾驶航空器、地面控制站和数据链路。航空器可搭载2名乘员，其基本参数如下;
最大起飞重量∶650公斤
最大飞行速度∶130千米/小时
最大飞行高度∶200米（AGL）;3000米（MSL）
最大航程：30千米
最大航时：25分钟
乘员座位数：2
外形尺寸：5630mm (长)* 5630mm(宽)*1855mm(高)
EH216-S型无人驾驶航空器系统的航空器由动力电池提供飞行所需能源， 驱动8对旋转的升力/推力部件，实现航空器垂直起降和飞行操纵。EH216-S型无人驾驶航空器系统的航空器具有三套独立的飞行控制系统，通过传感器感知航空器的速度、高度、姿态、位置信息，实现对航空器空间位置和飞行状态的控制。
EH216-S型无人驾驶航空器系统的航空器可按照预先输入的飞行计划全程自动飞行，机上没有驾驶员和航空器操纵装置。 位于地面控制站的远程机组可在飞行全程对航空器运行状态进行监视，并可在需要时，尤其是应急状态下对航空器进行人工指挥和控制飞行。航空器有2个乘员座位，机上乘员可在飞行全程与远程机组保持语音和视频通信。 航空器外部及座舱安装了摄像设备，远程机组可通过视频传输影像实现对运行中航空器内外环境的监视。
EH216-S型无人驾驶航空器系统的远程机组通过数据链路实现对航空器的指挥、控制、监视和通信。数据链路使用商用移动通信网络，可支持国内外主流移动通信商提供的服务。
EH216-S型无人驾驶航空器系统的航空器预期在低空隔离空域飞行，主要用于城市空中交通（UAM）环境的商业载客运行。
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多旋翼无人机操作简单，可以定点悬停，因此是很多人的选择，无人机太平洋保险小编为大家分享多旋翼无人机有怎样的特点?
多旋翼适合航拍、环境监测、侦查、建筑建模、特殊物体运输等小区域应用
多旋翼无人机的特点是它可以悬停，垂直升降对起飞场地要求低，但速度比较慢，续航时间段，所以在很多环境复杂，范围不大的区域比较适合，比如：航拍，监控，侦查，建筑建模等。操作简单，经过简单的培训就可以操作。
市面上像大疆，零度等消费级的无人机，都是旋翼无人机。通常旋翼无人机续航时间都在20分钟左右，载重基本就是一个微单相机了。
而工业级旋翼无人机，有的最高载重在7KG，续航能达到40分钟，相比普通消费级旋翼，也是大大提升了作业效率与适应力，在城区、矿区、灾害应急等涉及区域不大的测绘有着不俗的表现。
无人机的应用非常广泛，在使用中有很多注意事项，大疆无人机保险小编告诉大家怎样防止无人机炸机?
一、起飞前准备工作，起飞前，无人机必然是要做好充足的起飞工作。校准指南针，看看是否正常，如果不正常，可以再校准一次。如果不行，建议更换一个坐标继续校准。检查卫星的个数，如果少于6个以上，不建议起飞。同时也要留意机器的电池电压是否正常。
二、环境的检测，如果发现周围有高压塔，特别是电压几千福的更是要注意，不要在附近起飞。如果是小电压塔，那么勉强可以试试。但是建议远离它。如果是信号塔、电子围栏那么一般也是稍微远离为好。
三、起飞后的工作，起飞后，要留意植保无人机的稳定性，如果有无线电干扰或者故障，植保无人机会在这时候出现一些问题，比如失控，摇摆等问题，所以开始最好建议起飞到2米左右，试试油门，拉一拉左右，感受下。如果出现指南针干扰，应尽快降落。
四、无人机的检查，定期对植保无人机进行性能的检查，比如是否有灰尘、松动、细微的垃圾，要保持机器的干燥整洁。必要时可以用干净的抹布清洁下。
五、操作切莫过急 很多设备都是正常的，但是有时是遥控器的操作失误导致无人机炸机，比如大起大落的甩，使劲的折磨飞机，最后有可能是因为这个原因也出现意外的发生。
近日，天津市无人机应用协会发布了全国首个无人机从业应用保险标准，于2022年2月9日起实施。标准要求应购买相应无人机第三者责任保险，
近年来，我国无人机安全事件频发，无人机飞行安全问题愈发不容忽视，当发生坠机和影响第三方的人身健康和财产安全事件之时，往往会造成直接责任方（人）无力承担赔偿的情形发生。如今，针对无人机使用多元化、广泛化的趋势，有必要以保险的形式，最大限度地降低无人机的使用中产生的风险。
为进一步规范天津市无人机安全飞行作业环境及规范使用生态，落实环首都空域安全，落实杜绝黑飞及不合规申请保险理赔，骗保欺骗获取不良收益等诸多隐患环节，特发布天津市无人机从业应用保险标准，规范天津市无人机应用市场环境，规范天津市无人机从业保险标准。
对合法从事轻型、小型、中型、大型无人机进行飞行活动的所有人或使用人，应购买相应无人机第三者责任保险，保障所有人或使用人操作无人机时，造成对第三方人身伤亡或财产的经济损失进行赔偿，进一步规范行业。
从事无人机科普及培训机构和组织轻型、小型、中型、大型无人机飞行活动组织单位应购买相应的第三者责任险保险，保障培训中因意外造成的责任风险，降低运营风险。
无人机的故障率和坠落概率远高于有人驾驶飞机。无人机本身就是一个极易损毁的装置，无人机损毁也就是常说的“炸机”。无人机“炸机”除了造成机身损坏，还极易造成第三方损失，比如说无人机飞到建筑物上，撞到第三方车辆或者第三方人员。
去年2月，上饶市一名5岁幼童右脸颊被无人机在降落过程中割伤，小孩脸上血流不止构成了二级伤残。
2月中旬，日本一架无人机因操作失误在坠落的过程中砸伤一名工人。
5月，某女士不幸被一架无人机从天而降砸中，致太阳穴近眼尾缝了5 针，头顶、手有伤痕和红肿。
端午节，上海北外滩近千台无人机表演时突发意外，数十架无人机高空坠落，自由落地砸向豪华游艇和邮轮。
9月，一位劳作的老奶奶“祸从天降”，被一架植保无人机撞伤，导致颅骨粉碎性骨折、颅内出血，伤势非常严重。
10月1日，河南省某广场无人机表演突发故障，集体“炸机”，多架无人机失控从高空坠落。
无人机炸机、伤人事件频发，若不慎撞人后果难以想象，人员伤亡+机身损物损，赔偿数额巨大！所以这时候无人机第三方责任险就显得尤为重要 。一定要配置无人机第三方责任险，它不仅是对受伤者的权益的维护，也是对无人机使用者的保护。
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第三者意外人身伤害和财产损失
被保险无人机或从被保险无人机上坠落的任何物品造成第三者的人身伤亡和财产损失，依照中华人民共和国法律（不包含港澳台地区法律）应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本保险合同约定负责赔偿。
财产损失的补偿金额
事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的法律抗辩费用以及事先经保险人书面同意支付的其它必要的、合理的费用，保险人按照本保险合同约定负责赔偿。
大家都知道人伤最为复杂，事故造成人身伤亡的，一般受害方要求的赔偿项目由以下几个部分构成：医疗费、误工费、护理费、被抚养人生活费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等。这些费用的总和就是我们需要购买三责险的保额。
无人机伤人后，投保人最关注的应该就是医疗费、伤残赔偿金、住院伙食补助费、误工费和后续医疗费。如果你在使用无人机时不小心伤害到他人，我们【航拍保】的无人机第三方责任险都是可以予以赔付的!
以医疗费发票、诊断证明、病例等为核定依据。需注意核实上述材料是否为原件，是否有医院的盖章；日期是否与就医时间相符；名称、年龄是否与伤者姓名、年龄相符。剔除医保、工伤保险基金已支付的费用。
根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残等级，按照当地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。
参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准，结合住院天数进行计算。
根据受害人的误工时间和收入状况确定。误工时间根据受害人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。受害人无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照当地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。该项费用核定时，须扣除保单约定的免赔天数。
需主治医师开具证明或病历有相关记载。
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前几天，一则无人机在沈阳桃仙国际机场上空黑飞的视频日前在网络流传引起飞友们热烈讨论，昨日警方正式通报“有人在沈阳桃仙机场上空黑飞，并将视频上传网络”涉案人员程某某(男，15周岁)承认其“黑飞”的违法事实，人已抓到，正在处理。
尽管该无人机最后被打了下来，但当事人表示自己还小，只要不犯重罪，就“进不去”。疑似当事人还曾主动在短视频平台进行炫耀表示想“火”。
保叔想说，在机场黑飞是毫无疑问的违法行为，不管是违反公共安全法还是航空管理法，都是要负刑事责任的，不可以仗着自己未满16周岁为所欲为，律师表示：虽然程某某确实未满16周岁，即使其行为涉嫌以危险方法危害公共安全，也不会因此承担刑事责任，但法律也不是不予以管制，会责令其父母或者其他监护人加以管教，必要时依法进行专门矫治教育。
“黑飞”是指一些没有取得私人飞行驾照或者飞机没有取得合法身份的飞行。2019年早已发布并施行了《无人机飞行管理实施办法(暂行)》《民用微轻型无人机管理暂行办法》，对无人机类型、相应的适飞空域、实名信息登记等进行了规定。目前，未经报备审批在管控区域飞行、适飞区域高度超过120米、未联网飞行无人机的行为，都将被认定为“黑飞”。
去年4月21日萧山机场禁飞区域内有无人机飞行。某广告公司因商业拍摄广告宣传片在机场黑飞，警方依法对该广告公司作出罚款20000元的行政处罚。
去年9月5日成都双流国际机场公安局接到举报，一架无人机放飞后失去控制飘往成都双流国际机场，对航班起降造成严重安全威胁，当事人程某某被行政拘留10日。
无人机在机场附近黑飞，对于民航飞机具有很高的潜在风险。飞手千万不要存在侥幸心理，要正确认识到“黑飞”的重要性，否则，将要承担相应的法律责任，甚至承担刑事责任。
有照合法飞行极少，多数无人机均是“黑飞”
据悉，无人机的飞行高度不能超过500米，只有通过专门的考试，才能获得飞行许可证。
在我国，1000米以下低空由空军具体管辖和指挥，飞行须事前审批。低空飞行活动必须依据《中华人民共和国民用航空法》《通用航空飞行管制条例》等法律规定，向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
无人机坠毁事件增多，容易引发安全事故
无人机坠毁事件不断增多，“炸机”的现象也时有发生，给社会安全带来一定威胁。
擅自飞行拍摄或导致泄露国家秘密。
拍摄者若不守规矩，保密意识淡薄，擅自飞行、拍摄并发布涉及部队的照片，就有涉密的嫌疑。
很多地方在没有经过相关部门允许的情况下，都是严禁无人机航拍的，比如：
部队营区
野外驻训
军事训练基地
保叔希望广大无人机爱好者和相关应用企业能引起警示，树立合法合规的飞行意识，安全飞行，合法飞行，持证飞行！
2018年国家新出的规定中明确指出，除微型无人机外其他所有的无人机都需要进行实名登记，并将登记标志粘贴在无人机上。
无人机相关领域的常见证书有民航无人机驾驶员执照、AOPA无人机驾驶员合格证和ASFC航模飞行员执照。
飞行前，向所在地区战区空军空管申报空域并向所在地区民航空管提出飞行计划的申请，经批准后方可飞行。
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无人机是无人驾驶飞行器。它们作为飞行器的条件为它们提供了一系列重要优势：它们可以到达偏远或无法到达的地方，或者在河流和海洋上空移动。
虽然空中无人机有很多用途，但在某些情况下，无人地面车是更好的选择–它们肯定会消耗更少的电池电量。HUUVER将二者结合在一起，因为它既有螺旋桨，又有类似坦克的履带。
HUUVER 的开发团队最近分享了一段视频，其中包含该产品的“最终演示”。到目前为止已经开发了几个其他原型并进行了现场测试。HUUVER 是一种很有前途的解决方案，它声称可以在一台紧凑的自主机器中同时激活飞行和驾驶能力。
HUUVER汇集了最好的无人机和地面车辆，采用自动飞行坦克的形式。HUUVER 被描述为混合无人机（无人驾驶飞行器）/ UGV（无人驾驶地面车辆）。
HUUVER的名字是 “用于高效重新安置的混合无人机-无人地面车 ”的缩写，它是通过波兰Cervi Robotics/Dronehub公司领导的一个欧盟项目开发的。来自五个欧盟成员国（波兰、芬兰、西班牙、捷克共和国和奥地利）的七个组织共同努力创建的概念。
在其目前的原型形式中，该无人机长137厘米，宽84厘米，高56厘米，重量为23公斤。
当任务需要车辆在地面上行驶时，它利用其一对相连的履带，在锂电池每次充电时可行驶10小时。需要飞上天空时启动它的八个水平螺旋桨，能够飞行长达20分钟。在不使用时，这些螺旋桨与履带对齐（并被它们包围）。
操作员可以实时远程驾驶无人机，查看其安装在万向节上的索尼4K光学和FLIR热成像相机的输出。也就是说，它也可以在伽利略卫星定位系统的引导下自主飞行–Velodyne Puck LITE LiDAR传感器帮助它发现和避开障碍物，并得到机载NVIDIA Jetson AGX Xavier微处理器的帮助。
Dronehub的一位代表表示，HUUVER项目的研究和开发阶段最近已经结束，现在开始进入商业化阶段。目前还没有关于该无人机何时上市的消息，保叔猜测它可能主要针对工业、军事和搜救用途。
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随着科技的进步，对无人机操作和演示的要求也越来越高，选择无人机太平洋保险也是很重要的，无人机太平洋保险小编为大家分享无人机航测怎样正确布设像控点?
一、根据航测区域确定像控点数量
像控点的精度和数量直接影响到航测数据后处理的精度，所以像控点的布设和选择应当尽量规范、严格、精确。
通常情况下，不同翼型的无人机，像控点的布设数量也有所区别。
以复合翼无人机为例，假设飞1:1000的比例尺成果，3个平方公里的区域布设5个像控点合适，7-8个平方公里10个像控点合适。
以六旋翼无人机P560H为例，飞1:1000比例尺的成果，0.3个平方公里布设5个像控点合适。
二、野外布设像控点
布设像控点之前要做好准备工作，首先要检查航测区域的地质地貌条件，准备好油性喷漆、标靶板(木板或者做的硬纸板)。
像控点应选在印象明晰的地物点上，当刺点方针与方位不能统筹时，以方针为主。
测区像控点选
测区像控点选择示意图
确定航拍空域后，利用影像图、电子地图来确定像控点的大概位置和数量。上图中以K1/K5、K3/K7、K4/K8、K2/K6、K9/K10(即测区要求的成果四角和中间位置)五个像控点来控制0.3平方公里左右区域。
注意：上图为了保险起见，每个像控点旁边做了一个备用，防止做一个点出现照片不清晰、被人为挪动等等原因导致点不可用的情况，导致内业步骤无法刺点。
上图中有a/b/c/d等点，是用来检查成果的精度，根据实际情况需要来做检查点，不是一定要做检查点。
注意，如果是带状测区，布点需要在带状的左右侧布点，可以按“S”字型路线布点，左右侧指航测区域内的范围，并不是没有航线的地方。一侧临近点位距离按照GSD和实际情况而定。
喷漆
喷漆做像控点
一般水泥路、沥青路等村庄道公路上，可利用油性喷漆划“十”字型符号，留意“十”字型符号一定要够宽，最起码5cm宽度，以便内业时可在相片上能够精确地刺点。
留意：油性喷漆比水溶性喷漆作用好，水溶性喷漆容易被水冲。每次做完像控点拍2-4张不同视点的照片，最好有参照物，以便内业处理找点方便。
1.做点的当地尽量是平整、水平的，不要选有高差的斜坡上。
2.做点的当地如果有高差，比方楼房的楼顶角上，而航拍会发生楼房的阴影视点，不能测楼角的楼下的坐标作为像控点坐标。
3.测点的方位要与内业人员核对，不能测中心方位，刺点确实选的边角上。
4.尽量利用已有的地上标识来做像控点，比方斑马线、人行道等在航拍照片上清晰可见的当地。
标靶板
标靶板做像控点
标靶板的效果比自己做的木板效果要好很多，黑白相间的颜色使得内业刺点的时候更加精准。
无人机标靶板尺寸以60cm×60cm左右的KT板制作最好
三、像控点测量
像控点丈量时，气泡居中或者用三角支撑杆固定，承认好所测像控点方位以及对应点号，不能搞错点号与之对应的坐标。
断定并设置对应的仪器天线类型和天线高(像控点高程尤为重要)。
最后，一定得先承认所需要像控点坐标的参数，投影、坐标系、中心子午线及带度。